市场倒逼去产能，传统燃油车工厂加速“关停并转”|世界今亮点

运行近40年，生产了第一辆国产桑塔纳的上汽大众安亭第一工厂关停。根据媒体的报道，该工厂部分产线搬迁至江苏仪征，位于安亭的部分工厂正在合班生产。

随着安亭第一工厂的关停，有声音认为这是在燃油车时代合资车企逐渐“退场”的佐证。不过上汽大众官方表示，此次上汽大众的“关厂”并不像坊间所传的一关了之，而是企业在当前汽车产业大变局之下谋求的更为主动的“转型升级”。

(相关资料图)

▍市场萎缩和销量下滑

据了解，安亭一厂主要生产“国民神车”桑塔纳，之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众Polo、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型SUV途铠（T-Cross），工厂年产能16万辆。

图片来源：上汽大众

Polo和晶锐所在的细分市场正在收缩。根据中汽协数据显示，2022年的A0/A00级车型总销量约为270万辆，与疫情前的2019年相比减少20余万辆。

同时，随着新能源市场中各种电动化小车的崛起，燃油车的份额也在不断被蚕食。乘联会秘书长崔东树表示：“目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微车市场成为电动车的主力市场。”

产线调整除了整体战略转型之外，也与产品销量不佳相关。自2019年以来，上汽大众的销量呈一路下滑趋势，2022年上汽大众的销量为132.1万辆，尽管同比增长6.35%，但只有2018年近70%的水平。

按照上汽大众方面的规划，安亭一厂的燃油车产线和相关车型将搬迁至江苏仪征工厂生产，员工在经过相关培训后则继续支持新建的MEB（模块化电驱动平台）工厂及工厂的产品生产。同时，安亭基地依托新建的MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

图片来源：上汽大众

上汽大众安亭MEB工厂从2018年10月开始正式动工，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。2020年10月份正式投产，规划年产能30万辆。当前，大众品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌Q5 e-tron均在此工厂下线。

目前，除了将生产中心逐步转移到MEB工厂外，大众汽车也把更多的精力放到了大众安徽。5月底，大众安徽宣布新增231亿元投资，用于新能源车型研发，试图将大众安徽打造成一个与南北大众并列的“中大众”。

图片来源：大众安徽

大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”

▍跨国品牌新投资锚定电动化

近期，以福特为首的多家跨国车企，在市场销量以及电动化转型缓慢的情况下，选择了在华战略收缩：福特中国大幅裁员，解散“电马”团队；原北京现代一工厂也已经改造成理想汽车智能工厂，年内正式投产。但是以大众为代表的德系车企则选择积极拥抱竞争和变化，主动加码对华的投资。

图片来源：北京奔驰

作为梅赛德斯-奔驰提速“全面电动车”计划的一部分，北京奔驰顺义工厂承担了奔驰EVA电动车平台的生产任务。EVA纯电平台的EQE、EQE SUV都诞生于此。目前奔驰已经基于这个平台推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的车型，未来更多的车型或也将在此工厂投产。

图片来源：华晨宝马

宝马也投资超150亿打造了电车专用的里达工厂，这是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资，从动工到投产用时两年多，比正常工期缩短6个月。里达工厂还是i3的全球唯一生产地。在此背景下，宝马集团继续新增了100亿元人民币投资，在沈阳启动第六代动力电池项目建设，并将于2026年起在沈阳投产纯电动BMW新世代车型。

图片来源：奥迪一汽

奥迪则在2020年底与一汽共同成立了专门的新能源合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司，并投资26亿欧元建造新厂，未来用于PPE平台纯电车型的生产。

同时，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。

在近日举办的2023中国汽车重庆论坛上，多位汽车企业掌门人预测了2030年中国市场新能源汽车的渗透率，奇瑞汽车董事长尹同跃最保守，他认为是70%左右，理想汽车总裁兼总工程师马东辉给出的数字是95%以上。标普全球汽车动力总成与合规高级分析师张文娟此前的判断是55%。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国有着庞大的需求，并且具备相对完备的新能源汽车产业链和相对更低的生产成本。在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂也将不断“关停并转”，跨国品牌也需要求变。